雷擊一直是飛機維護運行中比較常見的故障，無論在航線或定檢一旦發(fā)現(xiàn)雷擊勢必對飛機航班運營產(chǎn)生一系列的影響，下面對雷擊一些基礎知識進行介紹。

1.雷擊損傷的產(chǎn)生

雷電，是大氣層充放電產(chǎn)生的現(xiàn)象，當大氣層充電到足夠高電壓時，就會擊穿空氣絕緣體，發(fā)生放電，這就是雷電。飛機的雷擊則是飛機飛過充電的大氣層時，由于飛機是由導電材料制成的，導電的飛機結構就為放電提供了一個“短路”的路徑，成為放電路徑的一部分。因為放電路徑上的電壓高達一百萬伏特、電流達到三萬安培，如此強大的電流流過飛機時，在飛機結構上遺留下的損傷，稱為飛機的雷擊損傷。

通常飛機的雷擊是比較少見的，根據(jù) BOEING 的統(tǒng)計結果，一架飛機平均每飛 3000 飛行小時被雷擊一*，每架飛機大約每 300 天被雷擊一*。

2.飛機常見雷擊損傷部位

遭受雷擊時，飛機至少有兩個雷擊點：一個進電口，一個放電口，在進行雷擊檢查程序時必須至少檢查兩個或兩個以上的損傷點，通常雷擊點在飛機的結構末端，比如：雷達罩、翼尖小翼、升降舵和方向舵的末端、凸出的天線外罩、發(fā)動機反推末端等，機身蒙皮也是經(jīng)常雷擊的區(qū)域。

上圖是雷擊常見損傷的位置；下圖為手冊中按照飛機外表容易遭受雷擊的概率分的三個區(qū)域。

在這 3 個區(qū)域中按照材料種類來分的話還能分為金屬結構損傷跟復合材料損傷。

按照波音的統(tǒng)計：平均來說一架飛機每 3000 個飛行小時就會受到一*雷擊影響。飛短航線的飛機比起飛長航線飛機來說遭受雷擊更頻繁；起飛、降落時遭到雷擊的概率更高。遭受雷擊時一個放出雷擊的緊固件大概要承受 100 萬伏高壓或 30000 安的電流。

3.雷擊損傷的檢查

雷擊損傷的檢查，目的是在修理時，能夠有效確認損傷的范圍。雷擊的檢查程序參考 AMM05 章節(jié)。對于金屬結構，雷擊損傷的表現(xiàn)形式主要有：穿孔、小洞、燒蝕、表面涂層變色，如下圖：

4.雷擊后處理

當發(fā)現(xiàn)雷擊或機組報告飛機雷擊時，了解所發(fā)現(xiàn)雷擊損傷的表現(xiàn)形式、其所在的具體位置以及數(shù)量，將信息報告機務維修人員。

機務人員參照相關工卡對飛機進行檢查、測量和評估，并參考飛機 SRM 手冊判斷損傷是否在允許范圍內(nèi)。

5.維修人員防雷知識

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